共享单车涨价，敢问路在何方？

共享单车又涨价了！近日，有成都用户反映，共享单车起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，节假日更是“前10分钟1.8元”。调整后，1小时的骑行费用近6元。

记者调查发现，此次涨价并非普涨，北京、上海、杭州等城市依然保持此前的价格，沈阳、黄石等地甚至还在降价。

共享（电）单车已经过了廉价时代

不过，涨价的城市显然更多：在成都、广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌的共享单车将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。相较于之前，这一调整虽然仅缩短了起步骑行时间，但使得1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。

面对新一轮涨价攻势，不少共享单车用户纷纷吐槽“太贵”“骑不起了”。

这不是调侃，而是一种看得见的现实——目前，多数城市的共享单车价格已经远超公交车。无论从时间、金钱，还是从舒适性、便利性的角度考虑，使用共享单车都显得很不“划算”。

实际上，共享单车涨价并非毫无道理，提供的虽然是“轻服务”，但本身却是不折不扣的“重资产”。企业不仅需要持续的资金投入，而且需要投入大量人员进行维护。

早期共享单车市场火爆，主要是诸多产品在资本加持下攻城略地，试图以低廉的价格争夺用户、俘获人心。随着社会资本相继退场，共享单车的使用价格也不断上涨，这也是市场回归理性的表现——“赔本赚吆喝”，终究不是长久之道。

在市场回归理性的同时，用户也开始以更加理性的眼光看待共享单车。停车点少、故障车多、锁车难、乱收费……纵观各种问题，其实由来已久，在共享单车低价打天下的时候，问题很容易被消费者选择性忽略，毕竟便宜就是硬道理。

但随着共享单车使用价格水涨船高，这些问题便显得越来越不可忍受：消费者明明多掏了“一分钱”，为什么迟迟没有得到应有的“一分货”？

现实中，共享单车的“性价比”与使用价格成反比。提高使用价格之后，共享单车的“性价比”标签荡然无存，便利性就成了安身立命之本。就此而言，某些地区的表现差强人意。

“事先不说明需要充值，不予退款”“在服务区还车还扣调度费”“定位不准，强制收取调度费”……投诉平台上，类似投诉屡见不鲜，不仅损害用户体验，而且影响共享单车企业的信誉和形象。

化解矛盾，既需要城市管理者加大管理力度，也需要共享单车运营方积极参与，以更加优质便捷的服务，满足公众出行“最后一公里”需求。

值得一提的是，共享经济是以“充分利用闲置资源”为宗旨。从这种角度看，过剩的共享产品，不仅不是“充分利用闲置资源”，反而在制造闲置资源，这是对共享经济的曲解和背叛。

街头随处可见共享（电）单车  苏洋/摄

据中国道路运输协会的统计数据，互联网租赁（电动）自行车服务全国超6亿用户。截至2023年12月底，互联网租赁自行车在全国超410个城市投放运营，总投放车辆数超1200万辆；互联网租赁（电动）自行车在全国超700个城市投放运营，总投放车辆数超800万辆。

对于相关企业来说，最大限度提高共享产品的使用率是当务之急，一味涨价只会逼迫消费者“用脚投票”，从而进一步加剧资源浪费和企业危机。

本地市场到底需要多少共享单车，如何谋求企业发展与公共利益的最大公约数，怎样实现科学管理与便利出行之间的和谐统一？

这些都需要因地制宜、精准施策。在没有答案之前，不该一涨了之。

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撰稿：赵志疆

编辑：韩小乔 梅麟

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